Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) инициировало введение количественных ограничений на отпуск авиационного керосина для зарубежных авиакомпаний в ряде российских аэропортов. Решение, оформленное в виде рекомендаций операторам топливозаправочных комплексов (ТЗК), стало прямым ответом на участившиеся случаи заправок «впрок», спровоцированных значительным ценовым разрывом между внутренним и мировым рынками авиатоплива.
Ценовая аномалия как драйвер спроса
Ключевой предпосылкой сложившейся ситуации стало искажение конъюнктуры международного рынка авиационного топлива. На фоне сохраняющихся глобальных логистических проблем и санкционных ограничений, стоимость авиакеросина в крупнейших зарубежных хабах (Европа, Ближний Восток, Азиатско-Тихоокеанский регион) держится на аномально высоких уровнях. В то же время российский внутренний рынок благодаря действию демпферного механизма и административному регулированию оптового нетбэка демонстрирует существенно более низкую стоимость тонны керосина ТС-1 и Jet A-1.
Образовавшийся дифференциал, достигающий, по оценкам трейдеров, нескольких десятков процентов, сделал экономически оправданной практику массированного топливного танкерования — намеренной заправки воздушного судна сверх объёма, необходимого для выполнения прямого рейса до базового или следующего по маршруту аэропорта. Иностранные эксплуатанты начали использовать российские авиаузлы не просто как пункт плановой дозаправки, а как источник дешёвого топлива для последующих секторов полёта, зачастую загружая баки до максимально допустимой вместимости с учётом ограничений по взлётному весу (MTOW) в ущерб коммерческой загрузке.
Суть введённых ограничений
Как пояснили в Росавиации, рекомендации направлены в адрес ТЗК аэропортов Московского авиаузла (Шереметьево, Домодедово, Внуково), Пулково (Санкт-Петербург), Кольцово (Екатеринбург) и ряда других крупных транзитных пунктов. Операторам заправочных комплексов предписано лимитировать объём единовременного отпуска топлива для воздушных судов зарубежной регистрации, исключая формирование избыточного бортового запаса. Фактически устанавливается потолок заправки: разрешённый к приобретению объём не должен превышать расчётный расход на выполнение рейса до первого запланированного аэропорта посадки вне территории России, включая нормативный аэронавигационный запас и резерв на случай ухода на запасной аэродром.
Контроль за соблюдением лимитов возложен на службы учёта ГСМ аэропортов. Выдача топлива сверх установленных нормативов теперь производится только по дополнительному согласованию, исключающему накопление «излишков» для последующего ценового арбитража. Нарушителям, систематически превышающим лимиты, может быть ограничен доступ к услугам ТЗК.
Гарантии для внутренней программы полётов
В ведомстве подчеркнули, что принимаемые меры носят исключительно превентивный характер и не затрагивают плановую программу внутрироссийских и международных перевозок, выполняемых российскими авиакомпаниями. «Аэропорты полностью обеспечены необходимым объёмом авиатоплива для реализации утверждённого расписания. Ситуация с запасами керосина находится на непрерывном мониторинге как со стороны уполномоченных государственных органов, так и менеджмента самих аэропортов. Никаких сбоев в наземном обслуживании и отправках рейсов не допущено», — заявили в Росавиации.
Параллельно Минэнерго и региональные штабы по топливообеспечению подтвердили стабильный уровень запасов в резервуарных парках: среднесуточный остаток авиакеросина на складах ГСМ основных аэропортов превышает нормативный минимум, установленный для обеспечения непрерывности операционной деятельности.