Торговый дисбаланс между Европейским союзом и Китаем достиг исторического максимума. По данным анализа таможенной статистики, проведенного Институтом изучения Китая Меркатора (Merics) совместно с платформой Soapbox, за первые три месяца 2026 года положительное сальдо Китая в торговле с ЕС составило 83 млрд долларов. Китай экспортировал в блок товаров на сумму около 148 млрд долларов, тогда как импорт из Европы едва достиг 65 млрд. Совокупный профицит КНР в отношениях с Евросоюзом за весь 2025 год и вовсе составил 360 млрд евро.
Несмотря на введение заградительных пошлин и громкие заявления о «стратегической автономии», европейская промышленность продолжает проигрывать конкуренцию китайскому экспорту. Эксперты предупреждают, что без кардинальной смены подхода ЕС рискует превратиться из технологического конкурента в ресурсно-зависимую «провинцию» китайской экономики.
Электрический блицкриг: автомобили как главный драйвер разрыва
Ключевым фактором расширения экономической пропасти стал, неутолимый аппетит европейцев к китайским автомобилям, в частности к продукции BYD, которая открыто заявила о намерении стать крупнейшим автопроизводителем в мире. Статистика Merics фиксирует взрывной рост: продажи китайских электромобилей (EV) и подключаемых гибридов (PHEV) в ЕС подскочили почти вдвое — с 11 млрд долларов в первом квартале 2025 года до 20,6 млрд долларов за тот же период 2026 года. На этот сегмент теперь приходится треть стоимости всего китайского экспорта электромобилей в мире.
С учетом Великобритании, Норвегии и Швейцарии Европа поглощает 42% всех китайских продаж электромобилей. В марте, на фоне глобального энергетического кризиса и конфликта с Ираном, экспорт вырос еще на 50%. Успех китайского автопрома демонстрирует неэффективность ответных мер Брюсселя, который еще в 2024 году ввел компенсационные пошлины на отдельные марки (включая BYD, Geely и SAIC) в размере до 35%. Расследование, проведенное Еврокомиссией, выявило, что китайские производители получают незаконные субсидии, угрожающие европейскому автопрому, однако даже эти барьеры не смогли сдержать потребительский спрос на более доступные и технологичные азиатские модели.
Структурный кризис: почему «Сделано в Европе» не работает
Осознавая угрозу деиндустриализации, Брюссель анонсировал промышленную стратегию «Сделано в Европе» (Made in Europe), призванную защитить стратегические сектора от иностранного демпинга. Однако Пекин занял жесткую позицию, предупредив ЕС, что применит «контрмеры», если новые законы будут дискриминировать китайских экспортеров.
Парадокс заключается в том, что, пытаясь наказать Китай за автомобили, Брюссель продолжает стремительно терять другие рынки. Опубликованный ежемесячный отчет показал падение экспорта свинины из ЕС в Китай в феврале на 16,2%. Это является следствием китайского антидемпингового расследования, начатого в ответ на европейские пошлины на электромобили, и расширения закупок свинины Пекином у Бразилии. В аналитическом центре Bruegel констатируют: «ЕС переживает серьезный и ускоряющийся "китайский шок"», отмечая, что пятилетний план Си Цзиньпина не предусматривает отступления от экспортно-ориентированной модели роста.
Сырьевая ловушка: магниты, литий и шведская надежда
Наиболее уязвимой точкой европейской экономики остается критическая зависимость от китайского сырья для «зеленого перехода». Новые таможенные данные подтвердили, что на Китай по-прежнему приходится 93% европейского рынка постоянных редкоземельных магнитов, а объемы их импорта увеличились на 18% по сравнению с прошлым годом. Эти компоненты незаменимы в производстве тяговых электродвигателей, систем запирания окон и даже бытовой техники.
Месторождения редкоземов в Европе отсутствуют, однако надежды возлагаются на государственный рудник LKAB в шведской Арктике, где пытаются сделать добычу и переработку рентабельными. Показательно и предупреждение Жан-Марка Ишемина, руководителя первого в Европе завода по производству гидроксида лития Liva Power Management: если зависимость от импорта сырья из Китая сохранится, Европа фактически может стать «провинцией Китая». Завод критически зависит от прекурсоров для батарей, а новое европейское законодательство с 2029 года резко ограничит использование графита из КНР, не предлагая альтернатив.
Экономика Китая, как отмечают в Merics, сохранила устойчивость перед лицом ближневосточного кризиса, показав «самые высокие квартальные темпы роста с 2022 года». Это означает, что без ускоренной диверсификации поставок, локализации переработки и реального противодействия демпингу Европа будет неуклонно уступать свое технологическое будущее Пекину.