Администрация Трампа рассматривает введение 90-дневного запрета на экспорт дизельного топлива на фоне рекордных цен внутри страны. Для Европы, которая после отказа от российских энергоносителей нарастила зависимость от американских поставок до исторических максимумов, эта мера грозит новым витком топливного кризиса — в момент, когда домохозяйства, фермеры и грузоперевозчики уже ощущают давление рекордных цен на дизель.
Что именно обсуждается в Вашингтоне
Президент США Дональд Трамп публично поддержал идею ограничения экспорта дизельного топлива. «Я сказал: давайте не будем отправлять дизель за границу.
Однако единой позиции внутри администрации нет. Министр энергетики Крис Райт заявил, что «грубый инструмент запрета дизельного экспорта определённо не работает», и ведёт переговоры с нефтеперерабатывающими компаниями о добровольных ограничениях как альтернативе всеобщему 90-дневному запрету. Пресс-секретарь Белого дома назвал сообщения о подготовке 90-дневного запрета «фейковыми новостями», хотя сам Трамп ранее говорил, что «призвал своих людей» к этому шагу.
Бывший министр энергетики в первой администрации Трампа Дэн Бруйетт охарактеризовал инициативу как идею, которая «звучит хорошо на поверхности, но при детальном рассмотрении имеет очень мало экономического смысла». Ключевой контраргумент: дизель и бензин производятся из одного барреля нефти, поэтому сокращение нефтепереработки ударит и по производству бензина, что в итоге может поднять цены на оба вида топлива.
Почему это происходит именно сейчас
Мотив администрации Трампа в значительной степени внутриполитический. Цены на дизельное топливо в США превысили $6,50 за галлон — более чем вдвое выше прошлогоднего уровня в $3,69. В преддверии промежуточных выборов в ноябре республиканцы сталкиваются с растущим давлением избирателей, требующих от Белого дома продемонстрировать действия по снижению стоимости жизни.
Однако глобальный контекст делает этот шаг особенно рискованным. Мировой рынок дизельного топлива находится в состоянии, близком к структурному дефициту. Россия — второй по величине экспортёр дизеля в мире после США — в июле запретила экспорт дизельного топлива после ударов украинских дронов по нефтеперерабатывающим заводам, сокративших производственные мощности. По данным S&P Global, Москва продлила ограничения на экспорт дизеля до октября.
Война с Ираном нарушила поставки с Ближнего Востока: экспорт дизельного топлива из региона в Европу в сентябре приближается к шестилетнему минимуму, составив около 110 000 баррелей в сутки против 191 000 баррелей в августе. По данным Kpler, экспорт дизеля с Ближнего Востока сократился вдвое с марта по август по сравнению с прошлым годом и в среднем составил 800 000 баррелей в сутки. Saudi Aramco уведомила как минимум двух европейских нефтепереработчиков об отсутствии поставок сырой нефти по терминальным контрактам в октябре после атаки на трубопровод East-West.
На этом фоне нефтеперерабатывающие заводы по всему миру работают практически на полную мощность: в США загрузка НПЗ достигла восьмилетнего максимума к концу августа. Дальнейшее наращивание производства без ввода новых мощностей невозможно, что оставляет крайне мало инструментов для компенсации выпадающих объёмов.
Масштаб европейской зависимости
После отказа от российских энергоносителей Европейский союз существенно нарастил импорт американского дизельного топлива. По данным Kpler, в 2026 году США поставляли около 180 000 баррелей в сутки из примерно 580 000 баррелей в сутки импорта дизеля ЕС из-за пределов блока — около 32%, по сравнению с 17% в 2025 году.
Зависимость от американских поставок ещё более выражена в Северо-Западной Европе, где на долю США приходится около 200 000 баррелей в сутки из 350 000 баррелей в сутки, поступающих из-за пределов региона, — примерно 57% против 37% годом ранее. По данным Wood Mackenzie, доля Европы в американском экспорте дизеля и газойля выросла до 50% в сентябре 2026 года по сравнению со средним показателем в 30% в 2025 году.
Такая концентрация означает, что даже частичный запрет на экспорт из США способен оказать существенное влияние на цены. По оценке Wood Mackenzie, в сценарии запрета крекинг-спреды на дизель в Северо-Западной Европе вырастут на 27%, поскольку европейские покупатели будут конкурировать за и без того скудный пул нероссийских и неамериканских баррелей.
Франция и Великобритания — в зоне наибольшего риска
Внутри ЕС Франция представляется наиболее уязвимой страной. Президент Эммануэль Макрон заявил, что предупредил Трампа о том, что предлагаемый запрет будет «катастрофическим». «Я сказал ему, что это решение будет плохим», — сообщил Макрон в эфире TF1 и France 2. По его словам, Франция «делает всё, чтобы избежать топливного дефицита», и уже восполнила запасы газа и нефтяные резервы. Макрон также объявил о созыве G7 для оценки необходимости очередного высвобождения стратегических запасов и о направлении французских военных ресурсов для защиты ключевого энергетического объекта в Саудовской Аравии.
До того как администрация Трампа объявила о возможном запрете, французский лидер обратился к Еврокомиссии с просьбой временно смягчить требования к топливу, чтобы европейские НПЗ могли производить больше дизельного и авиационного топлива. Он также призвал Брюссель координировать вторую волну высвобождения аварийных запасов нефти.
Великобритания также сильно зависит от американского импорта: около 50 000 баррелей в сутки, что составляет 26% всего импорта дизельного топлива страны, по данным Kpler. Закрытие нефтеперерабатывающего завода в Гранджемуте ещё больше увеличило зависимость Соединённого Королевства от внешних поставок.
Почему замена американского дизеля невозможна
Более серьёзная проблема заключается в том, что произойдёт после того, как будут израсходованы первоначальные запасы. Европа не может просто заменить американский дизель другим крупным поставщиком.
«Индия — единственная достойная альтернатива, но её экспортные возможности резко сократились», — отметил Юсоф, аналитик Kpler. Экспорт дизельного топлива из Индии уже сократился с примерно 582 000 баррелей в сутки в прошлом году до 352 000 баррелей в сутки в этом году. Поставки индийского дизеля в Европу упали ещё более драматично — с примерно 163 000 баррелей в сутки до приблизительно 50 000 баррелей в сутки. Более того, индийские НПЗ перенаправили экспорт в Западную Африку и Юго-Восточную Азию, где получают более высокую маржу, а вопросы, касающиеся использования российской нефти на некоторых индийских нефтеперерабатывающих заводах, дополнительно осложняют европейскую торговлю.
Китай и Южная Корея также не могут реально восполнить этот пробел. Их поставки дизельного топлива в Европу в этом году были ничтожно малы — примерно 1 000 баррелей в сутки из Китая и 2 000 баррелей в сутки из Южной Кореи. Китай сталкивается с ограничениями ЕС на продукцию, произведённую из российской нефти, в то время как экспорт Южной Кореи ограничен действующими контрактами на азиатских рынках, а общая экспортная доступность страны сократилась.
Аналитики S&P Global отмечают, что американский экспорт дизеля помогал компенсировать потери поставок как с Ближнего Востока, так и из России. В случае внезапного прекращения этих поставок немедленный удар будет ощутим в первую очередь в Европе и Латинской Америке, которые стали наиболее зависимыми от американских баррелей. «Азия вряд ли столкнётся с немедленной физической нехваткой, но почувствует влияние через более высокие цены. Китай обладает ограниченной экспортной гибкостью, профицит Индии сократился, а региональные балансы по дизелю уже гораздо более напряжённые, чем обычно», — отметил Премасиш Дас, исполнительный директор по аналитике нефти в S&P Global Energy CERA.
Ценовая динамика: рекорды повсюду
Ценовые индикаторы уже отражают масштаб напряжённости на рынке. Средняя цена дизельного топлива на заправках в ЕС достигла исторического максимума в 2,23 евро за литр по сравнению с 2,16 евро неделей ранее. По данным Eurostat, цены на топливо и смазочные материалы для личного транспорта в ЕС выросли на 23,8% в годовом выражении в августе 2026 года, при этом дизель подорожал на 8,3% за месяц. Наибольший рост зафиксирован в Болгарии (+34,5%), Литве (+28,8%), Финляндии (+27,6%), Германии (+27,5%) и Франции (+27,4%).
Бенчмарк дизельного топлива в Северо-Западной Европе достиг $1 642,25 за метрическую тонну — самого высокого уровня с момента начала ценовых оценок. По данным OilPrice, европейский бенчмарк дизеля превысил $200 за баррель, а с учётом налогов эквивалентная розничная стоимость превышает $300. Дизельные фьючерсы в Европе закрылись на историческом максимуме, более чем удвоив свою стоимость с начала года.
Что остаётся в арсенале Европы
Европейские правительства могут прибегнуть к высвобождению стратегических запасов. В отличие от Стратегического нефтяного резерва США, европейские аварийные запасы содержат значительные объёмы готового топлива, включая бензин и дизель. Однако этот инструмент уже активно использовался: с марта члены Международного энергетического агентства высвободили более 300 миллионов баррелей аварийных запасов, а глобальные наблюдаемые запасы всё ещё на 507 миллионов баррелей ниже, чем на момент начала войны, после отбора в среднем 2,8 миллиона баррелей в сутки за последние шесть месяцев.
Очередное высвобождение запасов способно быстро добавить физические баррели — и, что важно, готовое топливо — на европейский рынок. Но оно не может починить трубопровод Saudi Aramco, перезапустить российские НПЗ или открыть Ормузский пролив.
Прогноз
Аналитики сходятся во мнении, что запрет на экспорт дизеля из США, скорее всего, обернётся против самих США. По оценке S&P Global, запрет может в конечном итоге вынудить американские НПЗ сократить производство почти на 2 миллиона баррелей в сутки, или на 12%, поскольку они лишатся экспортных рынков сбыта. Фонд исследований энергетической политики (EPRF) в аналитической записке указал, что запрет, скорее всего, нанесёт ущерб самим США, поскольку нефтеперерабатывающие заводы уже работают на полную мощность и не смогут увеличить производство без наращивания мощностей.
Для Европы последствия будут ощутимы независимо от окончательного решения Вашингтона. Сама перспектива запрета уже заставляет европейских покупателей агрессивно конкурировать за альтернативные баррели, что толкает цены вверх. Если запрет будет введён — даже в частичной форме — Европа столкнётся с необходимостью одновременного задействования стратегических резервов, дипломатического давления на Вашингтон и поиска новых поставщиков на фоне глобального рынка, где свободных объёмов дизельного топлива практически не осталось. Инцидент с дизельным топливом обнажил более глубокую слабость европейской энергетической стратегии: замещение российских энергоносителей американскими не устранило зависимость, а лишь изменила её географию — и, как показал текущий кризис, сделала Европу уязвимой перед политическими решениями, принимаемыми за океаном.