СИНГАПУР, 10 сентября 2026 г. — Уровень проникновения электромобилей (EV) на крупнейшем в мире автомобильном рынке продолжит рост, хотя и замедляющимися темпами, и к 2030 году достигнет 75–80%. Об этом на конференции APPEC в Сингапуре заявила Фэйри Ван, вице-президент Института экономических и экономических исследований Sinopec (SEDRI), исследовательского подразделения крупнейшей государственной нефтегазовой корпорации Китая. Прогноз подтверждает структурный сдвиг в энергетическом балансе КНР, который влечёт за собой долгосрочные последствия для мирового рынка сырой нефти.
Замещение нефтяного спроса: масштаб и структура
По оценкам SEDRI, по итогам 2026 года электромобили вытеснят с китайского рынка около 56 миллионов метрических тонн нефтяного спроса, что эквивалентно примерно 1,2 миллиона баррелей в сутки. «Это составляет почти 15% от общего спроса Китая на нефтепродукты», — подчеркнула Ван. Около двух третей вытесненного спроса приходится на автомобили с бензиновыми двигателями, оставшаяся треть — на дизельные.
Эти данные согласуются с оценками Международного энергетического агентства (МЭА), согласно которым во втором квартале 2026 года электромобили уже замещали 1,5 миллиона баррелей в сутки китайского нефтяного спроса — против менее 900 тысяч баррелей годом ранее.
Динамика проникновения: от субсидий к рыночной зрелости
Текущие показатели демонстрируют ускорение, не имеющее аналогов среди крупных автомобильных рынков. В июле 2026 года доля электромобилей — включая аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV) — в розничных продажах легковых автомобилей Китая достигла 65%, тогда как годом ранее этот показатель составлял 53%, а в 2020 году — лишь 5%. По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей (CPCA), в июле доля новых энергетических транспортных средств (NEV) в розничных продажах составила 65,1%, что стало четвёртым consecutive месяцем превышения 60-процентного порога.
Ван объясняет стремительное внедрение электромобилей ранее предоставленным государственным субсидиям и развитой инфраструктурой зарядных станций. Отдельно она отметила, что почти весь общественный транспорт Китая в настоящее время электрифицирован.
Зарядная инфраструктура как драйвер перехода
Ключевым фактором, обеспечивающим массовое внедрение электромобилей, стала крупнейшая в мире сеть зарядной инфраструктуры. По состоянию на конец июня 2026 года общее количество зарядных устройств в Китае достигло 23,057 миллиона единиц, что на 43,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Из них 18,048 миллиона приходится на частные зарядные устройства (+50,4% год к году), остальные — на общественные зарядные станции.
Ван уточнила, что около двух третей всех зарядных станций в стране — домашние зарядные устройства. Развитие сети быстрой зарядки также ускорилось: к концу июня 2026 года в Китае было развёрнуто более 180 тысяч высокомощных зарядных «пистолетов». Наличие зарядной инфраструктуры как в крупных, так и в малых городах побудило больше потребителей переходить на электромобили.
Нефтяной рынок: пик спроса пройден
Прогноз Sinopec вписывается в более широкую картину снижения нефтяного спроса в Китае. Согласно данным SEDRI, потребление нефти в КНР в 2026 году сократится на 600 тысяч баррелей в сутки, или на 8,9% по сравнению с предыдущим годом. Председатель правления Sinopec Хоу Цицзюнь заявил, что внутреннее потребление сырой нефти, вероятно, достигло пика уже в 2025 году — на три года раньше, чем предполагалось ранее.
В первом полугодии 2026 года потребление нефтепродуктов в Китае снизилось на 8,6% год к году, при этом потребление дизельного топлива упало на 11,5% из-за ускоренного внедрения электромобилей. Продажи традиционных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в июле 2026 года сократились на 41%, а без учёта гибридов — на 44%.
Отраслевые аналитики оценивают, что к 2030 году в Китае могут быть выведены из эксплуатации от 80 до 100 миллионов тонн нефтеперерабатывающих мощностей.
Рыночный контекст и перспективы
Прогноз Sinopec не является наиболее агрессивным на рынке. Уильям Ли, основатель и генеральный директор NIO, оценивает, что доля NEV в новых продажах автомобилей в Китае к 2030 году достигнет 90%, при этом на аккумуляторные электромобили придётся 90% продаж NEV. По его данным, проникновение BEV в августе 2026 года достигло 45,3%, тогда как доля моделей с увеличенным запасом хода и подключаемых гибридов снижалась.
Структурный сдвиг в китайском автопарке происходит на фоне сокращения общего рынка. Розничные продажи пассажирских автомобилей в Китае в августе 2026 года упали на 23,6% год к году, тогда как розничные продажи NEV сократились лишь на 3,9% — до 1,005 миллиона единиц. Продажи традиционных бензиновых автомобилей составили около 540 тысяч единиц, снизившись на 40%, а чистых бензиновых моделей — на 45%. Таким образом, рост доли электромобилей обеспечивается не только увеличением их продаж, но и опережающим сжатием сегмента двигателей внутреннего сгорания.
Для глобального нефтяного рынка китайский сценарий означает пересмотр долгосрочных прогнозов спроса. Китай остаётся крупнейшим импортёром сырой нефти в мире, и устойчивое замещение нефтяного спроса в транспортном сегменте формирует новую конфигурацию глобальных энергетических потоков, при которой темпы роста мирового потребления нефти всё в большей степени определяются динамикой развивающихся экономик за пределами КНР.