Инцидент, который военно-воздушные силы Республики Корея предпочли бы забыть, спустя почти четыре года получил официальную оценку и повлек за собой публичные извинения высшего командования. Причиной столкновения двух многоцелевых истребителей F-15K "Slam Eagle" в небе над Тэгу в декабре 2021 года стало не техническое состояние машин и не сложные метеоусловия. Бортовые самописцы и данные объективного контроля, изученные Государственным советом по аудиту и инспекции (BAI), указали на тривиальную, но оттого не менее шокирующую причину летного происшествия: несанкционированные маневры с целью создания "эффектного контента" для личного архива.
Хронология инцидента и действия экипажей
Согласно обнародованному отчету BAI, 24 декабря 2021 года пара F-15K 11-го истребительного авиакрыла выполняла стандартный учебно-тренировочный полет в районе авиабазы Тэгу. Ведомый экипаж, пилотируемый офицером в звании майора, заранее уведомил группу о намерении выполнить "памятную фотосессию" в связи с предстоящим переводом к новому месту службы.
В процессе возвращения на базу, находясь в плотном боевом порядке, ведомый пилот без санкционированного доклада ведущему и без разрешения руководителя полетов приступил к резкому набору высоты с последующим креном и переворотом. Угол отклонения машины от горизонтальной оси достиг критических 137 градусов. Целью маневра было обеспечение ведущему экипажу, вооруженному мобильным телефоном, идеального ракурса для съемки верхней части фюзеляжа истребителя.
Резкое схождение самолетов на скорости около 578 км/ч оставило минимальное временное окно на реакцию. Ведущий пилот предпринял попытку экстренного снижения для уклонения от столкновения, однако стабилизатор ведомого F-15K задел плоскость крыла ведущей машины. Несмотря на серьезные повреждения механизации и обшивки, оба борта сумели совершить безопасную посадку. Пострадавших среди личного состава нет.
Объем материального ущерба и финансовая ответственность
В результате инцидента обе машины получили повреждения, требовавшие заводского ремонта. Ведущему истребителю потребовалась замена 45 конструктивных элементов, ведомому — 6. Первоначальная смета, выставленная Министерством национальной обороны пилоту, совершившему опасное сближение, составила полную стоимость восстановительных работ — 878.7 миллиона вон (эквивалентно $594 632 или €550 000).
Однако пилот, признав факт "эксплуатационной халатности", опротестовал сумму взыскания в досудебном порядке. Он аргументировал свою позицию тем, что не может быть квалифицирован как "должностное лицо, ответственное за учет имущества" в контексте гражданско-правовой ответственности военнослужащих. Государственный совет по аудиту частично удовлетворил апелляцию, значительно снизив размер компенсации.
Совет постановил, что пилот обязан возместить лишь 10% от общей суммы ущерба, что составило около 88 миллионов вон (приблизительно $59 200 или €54 000).
Дисциплинарные последствия и реакция командования
Несмотря на частичное финансовое послабление, профессиональная карьера военного летчика была завершена досрочно. Сразу после внутреннего разбирательства пилот был отстранен от полетов, получил строгий выговор с занесением в личное дело и принял решение об увольнении из рядов вооруженных сил. В настоящее время он трудоустроен в качестве пилота гражданской коммерческой авиалинии.
Публичные извинения от лица командования ВВС Южной Кореи были принесены на брифинге 23 апреля 2026 года — лишь после того, как детали происшествия стали достоянием общественности в результате публикации аудиторского заключения. В заявлении представитель ВВС подчеркнул, что ведомство приняло исчерпывающие меры по ужесточению правил безопасности полетов и регламента использования электронных устройств в кабине для исключения повторения подобных небоевых потерь в будущем.
