Хоторн, Калифорния / Макгрегор, Техас, 16 октября. Tesla провела долгожданную презентацию второго поколения электрического родстера, которая состоялась в четверг вечером на испытательном полигоне SpaceX в Макгрегоре (Техас) и транслировалась в прямом эфире. Главной особенностью мероприятия стала демонстрация прототипа, оснащённого системой холодного газа (cold-gas thruster), разработанной совместно со SpaceX. Автомобиль совершил серию манёвров, включая движение по наклонной рампе вверх дном и управляемый полёт с переворотом в воздухе, что позволяет говорить о качественном сдвиге в подходах к динамике электромобилей, но одновременно ставит вопросы о коммерческой целесообразности проекта.
Демонстрация: инженерия на грани физики
В ходе шоу Roadster, управляемый дистанционно (в салоне никого не было), заехал на высокую изогнутую рампу, удерживаясь на ней за счёт вакуумной системы с вентиляторами, создающей прижимную силу до 2 g. Достигнув верхней точки, автомобиль оттолкнулся от рампы с помощью ускорителей, перевернулся в воздухе и совершил мягкую посадку. Вторая демонстрация показала, как родстер перелетает через ряд других автомобилей Tesla, выполняя «кикфлип». По словам вице-президента Tesla по разработке автомобилей Ларса Морави, в основе системы лежит «всасывание с помощью вентилятора» на днище, а «остальные технологии позаимствованы у SpaceX». Илон Маск, комментируя увиденное, отметил: «У родстера есть двигатели системы управления высотой и основные двигатели в задней части, так что он может летать практически как ракета».
Техническая архитектура: холодный газ вместо горения
Ключевым элементом демонстрации стала интеграция технологии холодного газа (cold-gas thruster), которая принципиально отличается от традиционных реактивных двигателей. Вместо сжигания топлива система использует сжатый газ (преимущественно азот), хранящийся в композитных баллонах высокого давления (COPV), рассчитанных на давление до 10 000 psi (около 689 бар). Газ подаётся через титановые трубки и сопла к четырём задним ускорителям, а также к дополнительным соплам, обеспечивающим вертикальную тягу и управление вращением. Для демонстрационного образца общий объём газовых резервуаров был увеличен до 600 литров, что позволило выполнить полноценные воздушные манёвры. В серийной конфигурации система дополняет трёхмоторную силовую установку с крутящим моментом на колёсах до 10 000 Н·м.
Версии, динамика и ценовые ориентиры
Tesla подтвердила три модификации Roadster. Базовая Performance представляет собой дорожную двухместную версию с активной аэродинамикой и многорежимной системой прижимной силы; разгон до 97 км/ч занимает около 1,6 секунды, а ориентировочная цена начинается от 250 000 долларов при депозите в 50 000 долларов. Промежуточная Thrust добавляет задние холодногазовые ускорители, сокращая время разгона до 97 км/ч менее чем до 1 секунды (в ходе заезда было зафиксировано 0,81 секунды). Топовая Rocket с полноценной полётной системой из десяти ускорителей и одноместной компоновкой доступна исключительно по приглашению и не предназначена для публичных дорог. Заявленный запас хода для всех версий превышает 300 миль (около 480 км), максимальная скорость — свыше 230 миль/ч (около 370 км/ч).
Сроки и производственные перспективы
Несмотря на эффектную презентацию, Tesla не раскрыла окончательную розничную цену и подтвердила, что начало серийного производства запланировано на 2028 год. Это означает, что с момента первого анонса в 2017 году, когда поставки обещались на 2020 год, задержка составит не менее восьми лет. Проект прошёл эволюцию от концепции на базе компонентов Model S Plaid к полностью новому гиперкару с углепластиковым шасси, что отчасти объясняет смещение сроков.
Реакция рынка и аналитического сообщества
Рыночная реакция оказалась сдержанной. В пятницу на премаркете акции Tesla выросли более чем на 5% на фоне энтузиазма вокруг презентации, однако в ходе торгов динамика сменилась падением почти на 3%. Аналитики разделились в оценках. Глава Deepwater Asset Management Джин Манстер охарактеризовал шоу как «инженерный вызов» (engineering flex), не имеющий прямой коммерческой ценности, но демонстрирующий синергию между Tesla и SpaceX. Аналитик HSBC Майкл Тиндалл отметил, что презентация является скорее демонстрацией инженерной мощи, нежели доказательством рентабельности, а потребителям придётся ждать автомобиль ещё несколько лет. В Barclays предположили, что мероприятие может стать катализатором обсуждения возможного слияния Tesla и SpaceX, учитывая степень интеграции инженерных команд. В то же время аналитики CFRA и Morningstar указывают, что Roadster призван укрепить имидж Tesla как технологического лидера и флагманского бренда, даже если его вклад в выручку будет незначительным.
Важно отметить
Полётная версия Rocket не сертифицирована для дорог общего пользования, и, как отмечают эксперты, для легального использования воздушных манёвров в будущем потребуется соответствие авиационным нормам, включая возможную сертификацию Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) и наличие у водителя квалификации пилота. На данном этапе Roadster остаётся имиджевым проектом, который, по признанию самого Маска, «не обязательно оптимизирован для безопасности». Тем не менее, интеграция аэрокосмических технологий в автомобильную платформу создаёт прецедент для пересмотра границ между наземным и воздушным транспортом, даже если массовое применение таких решений остаётся делом отдалённого будущего.