Авиабаза Крич (Невада), 27 сентября 2026 года. Военно-воздушные силы США приняли первую партию из двух беспилотных боевых летательных аппаратов, разработанных в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (CCA). Оба аппарата — YFQ-44A «Фьюри» (Fury) производства Anduril Industries и YFQ-42A «Вендженс» (Vengeance) производства General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) — поступили на авиабазу Крич в штате Невада, где дислоцирована Экспериментальная оперативная группа (Experimental Operations Unit, EOU) Командования боевой авиации (Air Combat Command). Поставка первого аппарата состоялась в августе, второго — на прошлой неделе.
Переход от промышленной разработки к войсковой эксплуатации
Данное событие знаменует принципиальный сдвиг в реализации программы CCA: от преимущественно промышленной разработки и лётных испытаний к прямой экспериментальной эксплуатации оперативным персоналом ВВС. Как отметил министр ВВС США Трой Мейнк, «передача CCA в руки авиаторов — это то, как мы строим операционное будущее этой программы». Начальник штаба ВВС генерал Кен Висбах, в свою очередь, заявил, что «рад приветствовать "Фьюри" и "Вендженс" в экспериментальном оперативном подразделении».
Основная задача EOU на данном этапе — определение способов развертывания, обслуживания и эксплуатации этих аппаратов совместно с пилотируемыми истребителями в «оспариваемом воздушном пространстве». По данным источников, «Фьюри» уже проходит оперативные испытания, в то время как в отношении «Вендженс» разрабатываются планы аналогичных испытаний — как самостоятельно, так и в кооперации с «Фьюри» и пилотируемыми летательными аппаратами.
Архитектура и характеристики двух платформ
CCA представляют собой полуавтономные беспилотные летательные аппараты, внешне и по принципу действия напоминающие традиционные самолёты с неподвижным крылом. Они способны летать с сопоставимой скоростью и нести полезную нагрузку для наступательных (ракеты) или оборонительных действий, либо для выполнения обеих задач одновременно.
YFQ-44A «Фьюри» позиционируется как высокопроизводительный вариант — автономный малозаметный истребитель с аэродинамической схемой «летающее крыло», высокой манёвренностью и архитектурой, ориентированной на программное обеспечение. Аппарат достигает скорости до 0,95 Mach (около 1170 км/ч), располагает модульными отсеками для сенсоров и вооружения. Производственная конфигурация FQ-44 предусматривает четыре точки подвески, способные нести четыре ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM. Интеграция вооружения «воздух-земля» включает управляемые бомбы GBU-39/B Small Diameter Bomb и подвесные блоки для 70-мм управляемых ракет Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS).
YFQ-42A «Вендженс» представляет собой вариант, ориентированный на масштабируемость. Аппарат построен на базе прототипа XQ-67A OBSS семейства Gambit и модифицирован для повышения скорости и манёвренности за счёт верхнего воздухозаборника, V-образного оперения и внутреннего отсека, способного вмещать две ракеты AIM-120 AMRAAM. Боевой радиус действия превышает 700 морских миль (около 1300 км), максимальная скорость приближается к 0,95 Mach. В отличие от «Фьюри», «Вендженс» проектируется с расчётом на модульную конструкцию шасси, позволяющую заменять компоненты и выполнять различные миссии — разведку, радиоэлектронную борьбу, функции «ракетного грузовика» и ударные операции.
Экономика «расходной массы» и архитектура применения
Ключевая концепция программы CCA — создание так называемой «расходной массы» (attritable mass). Аппараты спроектированы значительно дешевле в производстве и эксплуатации, чем пилотируемые истребители. Оценочная стоимость одного CCA составляет около 25 миллионов долларов, что в три-четыре раза ниже стоимости F-35A (порядка 80–110 миллионов долларов) и на порядки ниже ожидаемой стоимости перспективного истребителя F-47. Такая экономика позволяет ВВС наращивать численность боевых платформ без пропорционального роста расходов и, что критически важно, без риска для жизни пилота.
Доктринально CCA предназначены для проникновения в зоны боевых действий с высоким риском потери пилотируемого самолёта. В таких сценариях F-35 или F-47 выступает в роли «хаба», координирующего действия нескольких CCA. Пилот-человек сохраняет за собой функцию принятия решений, тогда как автономные аппараты обеспечивают дополнительные сенсорные возможности, вооружение и физическое присутствие в воздухе. Каждый CCA может выполнять функции «носителя ракет», неся дополнительные AIM-120 AMRAAM для пилотируемого истребителя, что позволяет последнему применять оружие «дистанционно», не подвергая себя опасности. Другие конфигурации предусматривают выполнение задач радиоэлектронной борьбы, ретрансляции связи, имитации ложных целей, наблюдения или нанесения ударов.
Программные и контрактные аспекты
Программа CCA реализуется в рамках инициативы Next Generation Air Dominance (NGAD). В январе 2024 года контракты на проектирование аппаратов первого инкремента (Increment 1) получили пять компаний: Anduril, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin и Northrop Grumman. В апреле того же года Anduril и GA-ASI были отобраны для дальнейшей разработки детальных проектов и производства представительских испытательных аппаратов.
В июне 2026 года в рамках Increment 1 ВВС заключили производственные контракты с Anduril и General Atomics на первые 150 аппаратов CCA с ожидаемой поставкой до конца десятилетия. Оценочная стоимость закупки составляет около 4,5 миллиарда долларов, а полные расходы на закупку и разработку в рамках Increment 1 оцениваются в 8,9 миллиарда долларов. В рамках Increment 2 потенциально может быть приобретено ещё 2350 аппаратов. Бюджетный запрос ВВС на 2027 финансовый год предусматривает 996,5 миллиона долларов на начало закупок по Increment 1.
Отдельного внимания заслуживает решение ВВС о разделении аппаратного и программного обеспечения: в отличие от исторической практики, когда подрядчики контролировали обновления, правительство сохраняет за собой владение уровнем автономности, что позволяет обновлять программное обеспечение независимо от производителя платформы. Выбор единого поставщика программного обеспечения для управления автономными миссиями Increment 1 ожидается к лету 2027 года.
Оперативные задачи текущего этапа
На данном этапе EOU предстоит ответить на ряд критических логистических и оперативных вопросов: сколько человек требуется для эксплуатации определённого количества CCA; сколько аппаратов способен одновременно контролировать один пилот; с каких аэродромов возможна их эксплуатация; каким образом организуется перевооружение и дозаправка. Эти вопросы имеют первостепенное значение для перехода от экспериментальной фазы к полноценному боевому развертыванию.
Стратегический контекст
Программа CCA рассматривается как ответ на двойной кризис современной боевой авиации: стремительный рост стоимости платформ и хроническую нехватку пилотов. Как отметил президент GA-ASI Дэйв Александер, «наследуемые программы истребителей слишком дороги, и не хватает пилотов, чтобы ими управлять. Самолёты могут стоить сотни миллионов долларов каждый, и на каждого произведённого самолёта нужен человек на параллельном треке».
Вместе с тем, по оценкам аналитического сообщества, США сохраняют отставание от Китая в области оперативного развертывания беспилотных боевых авиационных комплексов. Китайский GJ-11 был подтверждён как оперативный ещё в 2019 году, а в октябре 2025 года его эскадрилья была впервые развернута на авиабазе Шигатсе в Тибете. Тем не менее, интеграция CCA в структуру ВВС США представляет собой наиболее масштабную институциональную трансформацию боевой авиации со времён внедрения технологии малозаметности, и первые поставки на авиабазу Крич являются первым практическим шагом в этом направлении.