Спустя менее месяца после премьеры флагманского Range Rover Electric британский суббренд Range Rover представил вторую полностью электрическую модель — Range Rover Sport Electric. Новинка, построенная на обновлённой версии модульной платформы MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture Flex) с 800-вольтовой электрической архитектурой, позиционируется как самый динамичный и одновременно самый мощный Range Rover Sport за всю историю модели. Приём заказов уже открыт на ключевых рынках, включая Великобританию, Индию и Австралию; первые поставки запланированы на первый квартал 2027 года.
Силовая установка и динамические характеристики
Сердцем Range Rover Sport Electric является двухмоторная силовая установка с электродвигателями на каждой оси, формирующая систему полного привода, которую Range Rover обозначает как «Virtual AWD» — виртуальный полный привод, не требующий традиционной раздаточной коробки и блокировок дифференциалов. Суммарная отдача составляет 542 л.с. (405 кВт) и 850 Нм крутящего момента. По показателю крутящего момента новинка превосходит даже топ-версию Range Rover Sport SV с 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом разработки BMW: 850 Нм против 750 Нм.
Крутящий момент нарастает на 50% быстрее, чем у флагманского Range Rover Electric, что обеспечивает мгновенную отзывчивость на команды акселератора. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды в режиме Dynamic Launch Control — на уровне P540 V8 с механическим наддувом. В режиме Dynamic мощность достигает полных 550 л.с., в Comfort снижается до 499 л.с., а в Eco — до 279 л.с. для минимизации энергопотребления.
Батарея, зарядка и запас хода
Электромобиль оснащён литий-ионной батареей ёмкостью 118,5 кВт·ч с никель-марганцево-кобальтовой (NMC) химией, размещённой в полу между осями. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет до 609 км, что на 9 км превышает показатель флагманского Range Rover Electric, использующего батарею той же ёмкости. Производитель оценивает реальный запас хода в 535 км. Батарея поставляется с гарантией 8 лет или 160 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).
Благодаря 800-вольтовой архитектуре и поддержке зарядки постоянным током мощностью до 350 кВт, пополнение заряда с 10% до 80% занимает около 22 минут. Десятиминутная зарядка на станции достаточной мощности добавляет до 220 км запаса хода.
Шасси, управляемость и внедорожные качества
Конструкция кузова Range Rover Sport Electric претерпела существенные изменения: жёсткость на кручение повышена на 61% по сравнению с подключаемым гибридом, а центр тяжести снижен на 73 мм за счёт размещения батареи в полу. Подвеска включает двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажную схему сзади, пневматические пружины с двумя камерами, двухклапанные амортизаторы Bilstein и систему Adaptive Dynamics 2, которая отслеживает 100 параметров 500 раз в секунду. В отличие от флагманского Range Rover Electric, где активная система стабилизации поперечной устойчивости была исключена, Sport Electric сохранил электрогидравлическую систему e-ARC (Active Roll Control), способную создавать противонаправленный момент до 142,7 кгм на каждой оси для подавления кренов.
Несмотря на спортивный характер, модель сохраняет полноценные внедорожные характеристики: преодоление водных преград глубиной до 900 мм и подъём по склонам с углом наклона до 45 градусов. Система Intelligent Driveline Dynamics управляет распределением крутящего момента между осями и колёсами, обеспечивая тягу в сложных условиях. Полноуправляемое шасси (All-Wheel Steering) улучшает манёвренность на низких скоростях и устойчивость на высоких.
Испытания в Каррарских карьерах
Для демонстрации внедорожного потенциала Range Rover отправил электрический Sport в итальянские мраморные карьеры Каррары, где прототипы преодолевали подъёмы до 45 градусов и поверхности, варьирующиеся от полированного мрамора до глубоких слоёв мраморной пыли. Маршрут пролегал до вершины Джоя-Пик высотой более 914 метров над уровнем моря, что подчёркивает способность модели работать в условиях экстремального бездорожья.
Интерьер и технологии
Салон Range Rover Sport Electric выполнен в пятиместной конфигурации и практически повторяет интерьер версии с ДВС. Центральное место занимает 13,1-дюймовый изогнутый сенсорный дисплей с информационно-развлекательной системой Pivi Pro2, дополненный 13,7-дюймовой цифровой приборной панелью; обе системы получили专属 меню для электромобиля. Среди оснащения — беспроводная зарядка, четырёхзонный климат-контроль, электрические сиденья с подогревом и вентиляцией, задняя солнцезащитная шторка, аудиосистема Meridian Signature с 29 динамиками и активным шумоподавлением. Система Cabin Air Purification Pro снижает содержание запахов, бактерий и аллергенов, включая SARS-CoV-2, а CO2 Management автоматически обновляет воздух в салоне.
Для модели разработано уникальное звуковое сопровождение, которое, по маркетинговым материалам, «стирает границы между музыкой и инженерией». Интегрированный голосовой ассистент Amazon Alexa доступен через Online Pack.
Внешний дизайн
Визуально Range Rover Sport Electric сохраняет преемственность с версией с ДВС, однако получил ряд аэродинамических оптимизаций: тонкие светодиодные фары, чёрную решётку радиатора с горизонтальными элементами, функциональные воздухозаборники в бампере и смещённый от центра логотип Land Rover. Колёсные диски диаметром до 22 дюймов оснащены аэродинамическими вставками и колпаками, специфичными для электромобиля. Скрытые дверные ручки, чёрные стойки A, B и C, а также чёрная крыша и зеркала завершают облик. Задняя часть получила охватывающие светодиодные фонари над глянцево-чёрной панелью с надписью Range Rover. Отдельного шильдика EV нет — только чёрный значок Sport.
Комплектации и цены
Range Rover Sport Electric предлагается в четырёх комплектациях: Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography и First Edition. В Великобритании цены стартуют с 109 810 фунтов стерлингов (около 12,3 млн рублей) за базовую Dynamic SE и достигают 126 290 фунтов стерлингов за лимитированную First Edition. В Германии модель будет доступна от 120 400 евро. В Австралии цены начинаются от 226 518 австралийских долларов (без учёта дорожных расходов) за Dynamic HSE, версия Autobiography оценивается в 249 518 долларов. В Индии ожидаемый диапазон цен составляет 2,40–2,50 крор рупий, старт продаж намечен на март 2027 года.
Производство осуществляется на заводе JLR в Солихалле, Великобритания, по тем же линиям, что и версии с двигателями внутреннего сгорания и подключаемыми гибридами.
Конкурентное окружение
Range Rover Sport Electric вступает в высококонкурентный сегмент среднеразмерных люксовых электрических SUV. Его основными соперниками являются Porsche Cayenne Electric, BMW iX5 нового поколения, Mercedes-AMG EQE 53 SUV, Lotus Eletre 600, Polestar 3 Dual Motor и Cadillac Lyriq-V. По сравнению с Porsche Cayenne Electric, который предлагает до 653 км запаса хода по WLTP и более высокие динамические показатели, Range Rover Sport Electric уступает в чистой производительности и скорости зарядки, однако позиционируется как модель, предлагающая наилучшее сочетание дорожной утончённости и внедорожных возможностей. По данным обзоров, Range Rover Sport Electric уступает Cayenne Electric в водительских повадках, но сохраняет уникальное преимущество в виде полноценного внедорожного арсенала.
Выводы и Заключение
Range Rover Sport Electric знаменует переход суббренда Range Rover к полностью электрической линейке, сохраняя при этом ключевые атрибуты модели: динамику, внедорожные возможности и роскошь. Рекордный крутящий момент, 800-вольтовая архитектура, увеличенная жёсткость кузова и сохранённая система активного контроля кренов формируют основу для позиционирования новинки как наиболее драйверского электромобиля в истории марки. В условиях ужесточающейся конкуренции в премиальном сегменте электромобилей успех модели будет зависеть от способности JLR убедить покупателей в том, что электрификация не идёт в ущерб характеру Range Rover Sport.