Британский производитель люксовых автомобилей Aston Martin расширяет семейство DBX, выводя на рынок новую версию GT. В 2027 модельном году она встанет в одном ряду с уже представленным DBX S, однако предложит иную философию: ту же мощность в 717 л.с., но с акцентом не на агрессию, а на роскошь, акустический комфорт и повседневную утончённость. Продажи новинки стартуют в четвёртом квартале 2026 года, а стартовая цена, по ожиданиям дилеров, составит около 290 000 долларов.
Позиционирование в модельной линейке
DBX вступает в свой седьмой год существования. За это время супер-внедорожник стал одним из ключевых продуктов Aston Martin, обеспечив британской марке доступ к быстрорастущему сегменту ultra-luxury performance SUV. В 2026 модельном году линейка пополнилась версией DBX S, а в 2027 году к ней присоединится DBX GT. При этом прежний флагман DBX 707 уйдёт в прошлое: именно GT и S сформируют ядро предложения в верхнем ценовом сегменте.
Ключевая особенность новой стратегии — разделение характеров при сохранении единой технической базы. DBX S остаётся более спортивным и визуально агрессивным исполнением, тогда как DBX GT смещает акценты в сторону комфорта, тишины и респектабельности. По сути, Aston Martin создаёт внутри одной модели два самостоятельных темперамента, ориентированных на разные группы покупателей.
Экстерьер: элегантность вместо агрессии
Визуально DBX GT отличается более сдержанным и лаконичным дизайном. Вместо сетчатой вставки радиаторная решётка получила ряд горизонтальных планок, доступных в светлом и тёмном исполнении. Эти линии повторяются рядом с горизонтальными светодиодными дневными ходовыми огнями по краям бампера. Нижняя часть решётки лишена красной отделки, что придаёт передней части более элегантный, «взрослый» вид.
Двухсекционная металлическая накладка на переднем крыле выполнена в более изящной полированной и матовой отделке. Нижний передний бампер, боковые пороги и задний диффузор окрашены в цвет кузова, а не в чёрный, как на DBX S. GT также оснащён новыми 22-дюймовыми дисками с отделкой Satin Titanium, обутыми в стандартные всесезонные шины Pirelli Scorpion Zero. Для более спортивных клиентов доступен опциональный 23-дюймовый комплект дисков с летними шинами Pirelli P-Zero.
Задняя часть получила новые четыре выхлопные трубы, расположенные рядом, а не друг над другом. Уникальная настройка выпускной системы обеспечивает, по заявлению Aston Martin, «более чистый и насыщенный звук», который подчёркивает присутствие автомобиля, не переходя в избыточную агрессию.
Интерьер: роскошь и акустический комфорт
Внутри Aston Martin сосредоточился на том, чтобы сделать DBX ещё более роскошным. Новая изысканная вышивка на сиденьях поднимается по бокам, обрамляя плечевые подушки и подголовник. Передние и задние сиденья получили дополнительную амортизацию благодаря новому слою пенополиуретана толщиной 0,4 дюйма (1,02 см). Сзади два крайних сиденья визуально воспринимаются как отдельные благодаря более выраженной боковой поддержке, тогда как средняя часть обита тканью другого цвета.
Среди новых элементов отделки — анодированный металлический переключатель режимов движения и коврики с высоким ворсом. Aston Martin также заявляет о снижении уровня шума в салоне за счёт улучшения конструкции кузова, добавления звукоизолирующего материала в дверные панели и колёсные арки, а также акустического ламинированного заднего бокового стекла. Панорамная стеклянная крыша входит в стандартную комплектацию.
Силовой агрегат и динамика
Под капотом DBX GT находится 4,0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, выдающий те же 717 л.с. и 664 фунт-фута крутящего момента (900 Н·м), что и DBX S. Aston Martin заявляет, что GT будет соответствовать S по разгону до 60 миль/ч (96,6 км/ч) за 3,1 секунды и максимальной скорости 193 мили/ч (310,6 км/ч). За торможение отвечают карбон-керамические тормоза с 16,5-дюймовыми дисками спереди (41,9 см) и 15,4-дюймовыми сзади (39,1 см).
Шасси и настройка
Несмотря на общую силовую установку, DBX GT получил уникальную настройку подвески. Переработанные амортизаторы помогают лучше поглощать неровности на плохих дорогах, сохраняя при этом контроль над кузовом при быстрой езде. Aston Martin также заявляет о переработке ощущения от педали газа для повышения точности, а девятиступенчатая автоматическая коробка передач была перенастроена для более плавного переключения.
Новая втулка крепления трансмиссии призвана лучше контролировать движение трансмиссии относительно кузова. Между кузовом и задним подрамником добавлены два новых продольных амортизатора, которые дополнительно снижают вибрации и повышают акустический комфорт. Таким образом, GT предлагает более мягкую и предсказуемую езду, не жертвуя устойчивостью на высоких скоростях.
Рынок и конкуренты
DBX GT выходит в сегмент, где конкуренция остаётся напряжённой: Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo GT, Bentley Bentayga Speed, Rolls-Royce Cullinan и Ferrari Purosangue. Однако Aston Martin делает ставку на уникальное сочетание британской роскоши, мощности и повседневной практичности. Ожидаемая стартовая цена около 290 000 долларов позиционирует GT ниже Rolls-Royce Cullinan и Ferrari Purosangue, но выше большинства версий Porsche Cayenne и Lamborghini Urus.
Ключевыми рынками для новинки остаются Северная Америка, Ближний Восток, Китай и Европа. Успех DBX GT будет зависеть от способности Aston Martin убедить покупателей, что комфорт и роскошь не менее важны, чем чистые динамические показатели.
Aston Martin DBX GT начнёт поступать к покупателям в четвёртом квартале 2026 года. В 2027 году он займёт место рядом с DBX S, а DBX 707 уйдёт в прошлое. Новинка должна укрепить позиции марки в премиальном SUV-сегменте и предложить клиентам более сбалансированную альтернативу как чисто спортивным, так и ультралюксовым конкурентам.