Министерство промышленности и информационных технологий КНР (MIIT) совместно с тремя другими ведомствами опубликовало проект правил, устанавливающих беспрецедентные требования к безопасности конструкции автомобилей. Документ, вынесенный на общественное обсуждение, запрещает полностью скрытые дверные ручки, обязывает сохранять физические элементы управления для критически важных функций и вводит дополнительные оценки безопасности для инновационных разработок.
Суть регуляторного пакета
Проект правил, опубликованный для общественного обсуждения, направлен на усиление надзора за проектированием транспортных средств и тестированием продукции. Согласно документу, некоторые производители выпустили новые продукты без достаточного тестирования, что повысило риски для безопасности транспортных средств и окружающей среды. Регуляторы констатируют: погоня за визуальной минималистичностью и технологической эффектностью привела к тому, что критически важные для жизни функции оказались заложниками электронных систем, уязвимых при авариях, отключении питания или экстремальных температурах.
Запрет на полностью скрытые дверные ручки
Ключевое положение проекта — запрет на полностью скрытые дверные ручки, ставшие де-факто стандартом для большинства современных электромобилей. Китай становится первой страной, которая законодательно отказывается от конструкции, популяризированной Tesla и широко заимствованной китайскими конкурентами, включая Xiaomi.
Согласно новым требованиям, каждая пассажирская дверь должна быть оборудована как наружной, так и внутренней ручкой с механическим приводом. При этом электрические механизмы открывания могут сохраняться, однако исключительно в качестве опции — механический релиз является обязательным. Для наружной ручки предусмотрено углубление размером не менее 2,4 × 0,8 дюйма (около 6,1 × 2,0 см), обеспечивающее возможность надёжного ручного захвата. Внутренняя ручка должна иметь чёткую маркировку размером не менее 0,4 × 0,3 дюйма, указывающую на способ аварийного открывания.
Решение принято на фоне серии резонансных происшествий. В октябре прошлого года в Чэнду водитель электромобиля Xiaomi не смог выбраться из горящей машины, поскольку двери заблокировались после отказа электросистемы — очевидцы не сумели открыть их снаружи. По данным China Daily, около 60% ста самых продаваемых электромобилей в КНР оснащены скрытыми ручками. Крупнейшие игроки рынка, включая Geely и BYD, уже начали возвращаться к традиционным механическим решениям в новых моделях в преддверии регуляторного давления.
Обязательные физические элементы управления
Проект правил закрепляет требование об обязательном наличии физических элементов управления для ряда функций, критически важных с точки зрения безопасности. Соответствующие положения разрабатываются в рамках пересмотра национального стандарта GB4094-2016 «Маркировка автомобильных органов управления, индикаторов и сигнальных устройств».
Перечень функций, для которых чисто сенсорное управление через центральный дисплей запрещается, охватывает четыре категории:
- Световые приборы: указатели поворота, аварийная сигнализация (двойной аварийный сигнал) и звуковой сигнал;
- Переключение передач: позиции P (парковка), R (задний ход), N (нейтраль), D (движение) — управление исключительно через экран не допускается;
- Системы помощи водителю: выключатель активации комбинированной системы помощи водителю (ADAS);
- Безопасность и экстренные функции: стеклоочистители, устройства размораживания и антизапотевания, стеклоподъёмники, система экстренного вызова (AECS) и выключатель высоковольтного питания электромобиля.
К самим физическим элементам предъявляются жёсткие технические требования: минимальная эффективная площадь нажатия — 10 × 10 мм; фиксированное размещение в зоне лёгкой досягаемости водителя; поддержка слепого управления; наличие тактильной или звуковой обратной связи. Кроме того, базовые функции должны оставаться работоспособными при зависании мультимедийной системы или полном отключении питания автомобиля.
Регуляторы подчёркивают: коэффициент отказов полностью сенсорных решений более чем в 120 раз превышает аналогичный показатель для физических кнопок, а необходимость переводить взгляд на экран для выполнения простейших операций создаёт критический риск возникновения аварийных ситуаций.
Запрет на складные и гибкие дисплеи
Проект также вводит прямой запрет на использование складных и гибких дисплеев в транспортных средствах. Данное ограничение затрагивает как центральные мультимедийные панели, так и дисплеи для пассажиров, чья конструкция предполагает механическое складывание или использование гибкой подложки. Мотивировка регулятора связана с повышенной уязвимостью таких решений в условиях вибрации, температурных перепадов и ударных нагрузок, характерных для эксплуатации автомобиля.
Дополнительно документ запрещает использование кресел с функцией «нулевой гравитации» и поворотных сидений во время движения. Данное ограничение продиктовано необходимостью обеспечить предсказуемое положение тела водителя и пассажиров при срабатывании подушек безопасности и в момент столкновения.
Дополнительные оценки безопасности и ужесточение тестирования
Проект правил устанавливает принципиально новый режим допуска инновационных конструкций на рынок. С 1 января 2027 года производители, претендующие на одобрение новых моделей, обязаны предоставлять расширенную техническую документацию по инновационным решениям и результатам их испытаний. Модели, недостаточно протестированные или подкреплённые недостоверными данными, будут отклонены.
Для моделей, уже получивших одобрение, предусмотрен переходный период: информацию об инновационных конструкциях необходимо подать до 1 июля 2027 года. В случае непредоставления данных и выявления угроз безопасности производитель обязан остановить производство и отозвать транспортные средства.
Помимо этого, документ предусматривает проведение испытаний на надёжность с пробегом не менее 30 тыс. км, а также ужесточение экологических испытаний. Производители также будут обязаны участвовать в расследовании происшествий, связанных с инновационными конструктивными решениями, предоставляя данные и техническую помощь правоохранительным органам.
Сроки вступления в силу и последствия для отрасли
Новые требования к дверным ручкам для новых моделей вступают в силу с 1 января 2027 года; для моделей, уже находящихся в процессе одобрения, предусмотрен переходный период до 1 января 2029 года, что даёт производителям время на перенастройку сборочных линий. Требования к физическим элементам управления, как ожидается, станут обязательными для вновь выпускаемых автомобилей с 1 июля 2026 года.
Данный регуляторный пакет формирует новую парадигму автомобилестроения в Китае: приоритет безопасности над визуальной минималистичностью, надёжности механических систем над электронными заменителями, подтверждённой эффективности над маркетинговой привлекательностью. Для мировых автопроизводителей, работающих на китайском рынке, это означает необходимость пересмотра не только дизайна конкретных моделей, но и философии разработки интерьеров и систем управления в целом. Учитывая масштаб китайского рынка электромобилей, данные стандарты имеют все шансы стать глобальным ориентиром, поскольку аналогичные проверки безопасности электронных дверных механизмов уже инициированы регуляторами США и Европы.