Согласно новому отчету Центра стратегических и международных исследований, мировые судоходные компании активно заказывают коммерческие суда на китайских верфях, несмотря на то, что США вводят портовые сборы в отношении этих судов , чтобы противостоять доминированию Китая на море. По данным анализа CSIS, опубликованного в среду на основе данных S&P Global, за первые восемь месяцев 2025 года китайские верфи получили 53% всех мировых заказов на суда по тоннажу.
По данным CSIS , это соответствует показателям за весь 2023 год до того, как Торговый представитель США (USTR) начал расследование в отношении Китая, которое проложило путь к введению портовых сборов.
«Судоходные компании в целом продолжают работать в обычном режиме», — заявил Брайан Харт, научный сотрудник проекта China Power Project в Центре стратегических и международных исследований (CSIS) и один из авторов доклада. «Пока не похоже, что эта политика приведёт к существенному отходу от китайской политики». Доля Китая в мировых заказах на суда по тоннажу подскочила до 73% в 2024 году, что говорит о том, что судовладельцы стремятся заключить контракты до вступления в силу возможных ограничений USTR.
Начиная с 14 октября суда, построенные в Китае, а также эксплуатируемые или принадлежащие китайским компаниям, должны будут платить сбор в первом порту захода в США. По оценкам аналитиков, эта плата может превысить 1 миллион долларов за судно, перевозящее более 10 000 контейнеров, и будет ежегодно повышаться до 2028 года. Портовые сборы для судов, связанных с Китаем, являются частью более широких усилий США по возрождению отечественного судостроения и сдерживанию растущей военно-морской и коммерческой судоходной мощи Китая. Однако догнать китайские судостроительные верфи, получающие государственную поддержку, — задача не из легких.
По словам военных и отраслевых аналитиков, в прошлом году на верфях США было построено менее 10 коммерческих судов, тогда как на верфях Китая их было построено более 1000.
За последние два десятилетия Китай выдвинулся на первое место в мире, а его крупнейшие верфи выполняют как коммерческие, так и военные проекты. Между тем, в плане ВМС США на 2025 финансовый год говорится, что коммерческое судостроение США практически полностью пришло в упадок, и содержится призыв к долгосрочному возрождению этой отрасли для поддержки судостроения ВМС.
MSC — крупнейший оператор контейнеровозов — разместила заказы на строительство 12 таких судов в Китае с тех пор, как Торговое управление США (USTR) объявило о портовых сборах в апреле этого года, говорится в отчете CSIS. Базирующаяся в Швейцарии компания MSC, как и ее коллеги Hapag-Lloyd (HLAG.DE), Maersk (MAERSKb.CO), и CMA CGM убрали суда, связанные с Китаем, с торговых маршрутов США, ограничив или отменив новые сборы.
