Международное энергетическое агентство (МЭА / IEA) выступило с беспрецедентным предупреждением: стратегические резервы авиационного керосина (Jet A-1) в странах Европы будут полностью исчерпаны в течение шести недель, если блокада Ормузского пролива, вызванная военным конфликтом с Ираном, не будет снята сообщает Euronews. Исполнительный директор МЭА Фатих Бироль охарактеризовал текущую ситуацию как «крупнейший энергетический кризис, с которым человечество когда-либо сталкивалось», пригрозив масштабными отменами пассажирских рейсов уже в ближайшее время.
Критический уровень запасов и логистический тупик
По данным агентства Associated Press, обнародовавшим интервью с главой МЭА, на сегодняшний день у Европы осталось «примерно на шесть недель авиатоплива». Этот тревожный сигнал последовал за шестинедельной фактической блокадой пролива, который является ключевым маршрутом для экспорта нефтепродуктов из Персидского залива.
«Осталось авиакеросина, может, недель на шесть, — заявил Фатих Бироль. — Если Ормузский пролив не будет открыт, скоро мы услышим новости о том, что некоторые рейсы из города А в город Б отменяются из-за нехватки топлива». По оценкам аналитиков МЭА, критическая точка будет достигнута уже в июне, если Европа не сможет заместить как минимум половину импорта из Ближневосточного региона.
Согласно ежемесячному отчету агентства, страны Евросоюза исторически зависели от поставок из зоны Персидского залива на 75% от всего объема импорта авиакеросина. Рефинансирование цепочек поставок в обход Ормузского пролива сталкивается с серьезными ограничениями: даже при максимальном наращивании экспорта из США и Кореи дефицит восполнить не удастся. В докладе подчеркивается, что американские поставки способны покрыть лишь немногим более половины потерянных объемов.
Геополитический контекст: «Система пошлин» Тегерана
Особую обеспокоенность у экспертного сообщества вызывает практика, которую Тегеран, по сообщениям СМИ, начал внедрять в акватории пролива. Речь идет о создании «пунктов взимания платы» за проход судов. Фатих Бироль категорически выступил против легитимизации этой системы, предупредив, что ее превращение в постоянное правило создаст опасный прецедент для других стратегических водных артерий мира.
Асимметрия рисков: «Узкие горлышки» логистики
Анализ запасов показывает глубокую дифференциацию уязвимости внутри Евросоюза.
Страны с максимальным запасом прочности:
Австрия, Болгария и Польша обладают достаточными резервами для продолжения операционной деятельности. Однако, как отмечается в аналитической записке, только две страны ЕС располагают 90-дневными аварийными запасами керосина, большинство же не переживет кризиса дольше одного месяца.
Зона критического риска:
Великобритания, Исландия и Нидерланды находятся в наиболее уязвимом положении. Франция занимает промежуточную позицию, однако ситуация может резко ухудшиться по мере приближения пика туристического сезона.
Экономист банка ING Рико Луман отмечает, что эффект от кризиса будет неравномерным. «Небольшие аэропорты, расположенные в глубине материка, окажутся в более слабом положении, чем основные узловые аэропорты (хабы). Речь не пойдет о полной остановке всей авиации, а лишь о частичной отмене рейсов у некоторых перевозчиков».
Реакция индустрии и требования дерегуляции
Авиационная отрасль Европы находится в состоянии повышенной готовности. Ассоциация авиакомпаний Европы (Airlines for Europe, A4E), объединяющая таких гигантов как Air France-KLM, Lufthansa Group и Ryanair Holdings, направила в Европейскую комиссию пакет экстренных требований.
Ключевые запросы A4E включают:
1. Прозрачность рынка: Создание механизма предоставления данных о запасах топлива в режиме реального времени от поставщиков (фактически, преодоление информационной асимметрии, так как трейдеры неохотно делятся коммерческой тайной).
2. Приостановка правил ETS: Временная отмена системы торговли выбросами (Emissions Trading System) для снижения финансовой нагрузки на перевозчиков.
3. Дерегуляция заправок: Временное снятие обязательства авиакомпаний заправляться на не менее чем 90% маршрутов (т.н. «fuel tankering» правила), что позволит закупать топливо там, где оно еще есть.
Технические вызовы и стандарты: Проблема американского импорта
Одним из парадоксальных предложений по спасению ситуации является запрос на импорт авиатоплива из США. Однако, как отмечает отраслевое издание, существуют серьезные нормативно-правовые препятствия. Американский авиационный керосин (Jet A) производится по техническим стандартам, отличным от международного Jet A-1 (различаются температура замерзания и требования к статическому электричеству).
TotalEnergies уже предупредила клиентов, что если поставки из Персидского залива не возобновятся к июню, компания будет вынуждена ввести форс-мажор и не сможет обеспечить топливом всех контрагентов. Европейская комиссия, несмотря на давление, пока не дала зеленого света на экстренный импорт американского топлива, ссылаясь на необходимость сохранения стандартов безопасности полетов.
Сигналы с рынка и прогнозы
Цены на авиационный керосин в Европе уже достигли исторического максимума. На начало апреля 2026 года стоимость тонны превысила $1 838, тогда как до начала конфликта эта цифра составляла около $830 за тонну. Рост цен более чем на 100% уже привел к тому, что EasyJet зафиксировала убытки в размере £25 млн только за прошлый месяц из-за удорожания топлива.
Ранее на этой неделе Европейская комиссия заявляла, что «не видит доказательств дефицита топлива» в ЕС, однако в том же заявлении признала возможность возникновения проблем с поставками «в ближайшем будущем».
Эксперты сходятся во мнении: ближайшие три недели станут критическими. Если Ормузский пролив не будет разблокирован, а альтернативные логистические коридоры (включая поставки через порты Средиземноморья или сухопутные маршруты из Азии) не заработают на полную мощность, летнее расписание 2026 года может быть сорвано, что приведет к мультипликативному эффекту для туристической и деловой активности во всем регионе.