Компания Brabus представила Brabus Bodo Cabriolet, кабриолет на базе Bodo Gran Turismo Coupé, который является одним из самых эксклюзивных творений немецкого тюнинг-ателье. Как и в предыдущей версии, основой для эксклюзивного суперкара стал Aston Martin Vanquish и назван он в честь ныне покойного основателя компании Бодо Бушманна. Его длина составляет 5062 мм, ширина 2027 мм и высота всего 1305 мм. Всего в мире будет выпущено 77 экземпляров, его цена составит 1 млн 77 тыс. евро.
Кузов из углеволокна окрашен в черный глянцевый цвет (хотя также был показан вариант кремового цвета) и дополнен черной брезентовой крышей. Передняя часть доминируется светодиодными матричными фарами и фирменной решеткой радиатора Brabus, а большие воздухозаборники по бокам направляют воздух к двигателю.
Современный сегмент высокопроизводительных автомобилей диктует жесткие требования к адаптивности ходовой части и эффективности замедления. Представленная техническая спецификация модели Bodo демонстрирует комплексный подход к решению двух ключевых инженерных задач: сохранению геометрической проходимости в условиях неоднородного дорожного полотна и обеспечению стабильной работы тормозной системы в широком диапазоне термических нагрузок.
Передний спойлер из углеволокна создает прижимную силу на передней оси на высоких скоростях, а сзади крыло из углеволокна электрически выдвигается в различные положения в зависимости от скорости. Его функция заключается в постепенном увеличении прижимной силы на задней оси и повышении устойчивости. Кроме того, при резком торможении на скорости выше 140 км/ч оно принимает вертикальное положение и действует как аэродинамический тормоз.
Внутри Brabus использует свою фирменную отделку "Masterpiece", в которой используется кожа Brabus Cuoio с рисунком "Shell" и тиснеными буквами "B". Кожа покрывает все четыре сиденья, подголовники, спинки сидений, дверные панели, приборную панель, центральную консоль, подлокотники, пол, багажник, рулевое колесо, подушки безопасности, солнцезащитные козырьки и передние стойки. Матовое карбоновое волокно используется на рулевом колесе, приборной панели, центральной консоли, дверях, педалях и подрулевых переключателях.
Комплектация дополняется подножками Brabus, подсвечиваемыми вентиляционными отверстиями, эмблемами Masterpiece и автографом Бодо Бушмана на дверных панелях. В каждый автомобиль также входит кожаная сумка Weekender Masterpiece, соответствующая цвету салона, большая сумка, кожаный чехол, чехол для ключей и чехол для автомобиля.
Адаптивная система управления дорожным просветом
Одной из значимых опций, интегрированных в шасси автомобиля, является система подъема обеих осей с модулем Brabus SportXtra. Функционально данный узел позволяет увеличивать клиренс приблизительно на 25 мм, что является критическим параметром при преодолении искусственных неровностей, пандусов и участков с изменяемым профилем дороги. Подобное решение относится к классу систем активного управления дорожным просветом и реализуется, как правило, посредством пневматических упругих элементов с регулируемым объемом рабочей камеры.
Важным аспектом здесь выступает алгоритм автоматической деактивации подъема. При достижении пороговой скорости 45 км/ч электронный блок управления принудительно возвращает автомобиль к нормативной высоте кузова. Данный протокол продиктован соображениями аэродинамической стабильности и управляемости на высоких скоростях: увеличенный клиренс смещает центр масс вверх и повышает коэффициент аэродинамического сопротивления, что негативно сказывается на курсовой устойчивости и расходе топлива.
Селективная логика движения: пять режимов
Водительский интерфейс предполагает наличие пяти предустановленных режимов движения: GT, Sport, Sport+, Wet и Individual. Каждый из профилей представляет собой комплексную калибровку электронных систем автомобиля:
- GT — базовый сценарий, ориентированный на комфортное перемещение на дальние дистанции с приоритетом плавности хода и экономичности.
- Sport — режим, при котором ужесточается реакция акселератора, сокращается время переключения передач и изменяется степень демпфирования амортизаторов.
- Sport+ — максимально агрессивная настройка, предполагающая полную деактивацию или значительное ослабление вмешательства систем стабилизации, а также перевод силового агрегата в зону пиковой мощности.
- Wet — специализированный алгоритм для мокрого покрытия, при котором порог срабатывания систем курсовой устойчивости (ESP) и антипробуксовочной системы (TCS) снижается, а отклик на педаль газа становится более сглаженным для предотвращения срыва осей в скольжение.
- Individual — пользовательский пресет, позволяющий комбинировать параметры различных систем независимо друг от друга.
Архитектура тормозной системы: карбон-керамика и фиксированные суппорты
За эффективное замедление автомобиля отвечает высокотемпературный тормозной контур, построенный на базе вентилируемых и перфорированных дисков из углеродно-керамического композита (Carbon Ceramic Matrix, CCM). Выбор данного материала обусловлен рядом эксплуатационных преимуществ перед традиционными чугунными дисками:
- Термическая стабильность: Карбон-керамика сохраняет стабильный коэффициент трения при экстремальных температурах, что минимизирует эффект « fade » (потерю эффективности торможения при перегреве).
- Снижение неподрессоренных масс: Композитный диск существенно легче металлического аналога, что улучшает динамику отклика подвески и снижает гироскопический эффект.
- Перфорация и вентиляция: Наличие радиальных каналов и сквозной перфорации обеспечивает интенсивный отвод газов, образующихся при трении колодки о диск, и ускоряет теплообмен с окружающей средой.
Зажим дисков осуществляется посредством фиксированных (моноблочных) суппортов. На передней оси установлены 6-поршневые механизмы, на задней — 4-поршневые. В отличие от плавающей скобы, фиксированная конструкция с оппозитно расположенными поршнями обеспечивает более равномерное распределение давления по площади колодки и повышенную жесткость узла, что критически важно при работе на треке и при экстренных торможениях с высоких скоростей.
Главной изюминкой модели является двигатель AE31 — собранный вручную 5,2-литровый V12 с двойным турбонаддувом , развивающий 1000 л.с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент, ограниченный электроникой, в 1200 Нм, доступный в диапазоне от 2900 до 5000 об/мин. Вся эта мощность передается исключительно на задние колеса через электронно управляемый дифференциал, в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.
Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, до 200 км/ч с места – 8,5 секунды, а разгон от 0 до 300 км/ч занимает 23,9 секунды; при этом его максимальная скорость ограничена электроникой до 360 км/ч. Официальный комбинированный расход топлива составляет 14,1 л/100 км.
Диски — 22-дюймовые Brabus Monoblock Z-GT 'Platinum Edition' , кованые и окрашенные в цвет Shadow, с 20-спицевым вогнутым дизайном и центральными колпачками с одной гайкой. Размеры: 9.5Jx22 H2 спереди и 11.5Jx22 H2 сзади. На них установлены шины Pirelli P Zero, разработанные специально для Bodo, размером 285/30 ZR 22 спереди и 335/25 ZR 22 сзади.