В мире автомобилестроения произошло событие, которое не просто раздвигает границы возможного, а устанавливает совершенно новую систему координат для всей индустрии. Речь идет о публичной продаже электрического гиперкара Yangwang U9 Xtreme, ценник которого шокирует даже видавших виды коллекционеров.
Согласно официальному заявлению руководства BYD, на Пекинском международном автосалоне 2026 года один из экземпляров этой модели был реализован за сумму, превышающую 20 миллионов юаней (около 2,76 миллиона долларов США). Сделку подтвердил Ли Юньфэй, генеральный менеджер по брендингу и связям с общественностью BYD Group, назвав U9 Xtreme самым дорогим лотом всей выставки.
За рулем в момент презентации находился не кто иной, как председатель правления BYD Ван Чуаньфу, лично передавший автомобиль новому владельцу. Покупателем выступил влиятельный австралийский предприниматель Ник Политис, ставший единственным обладателем данной модели на всем континенте.
Это знаковое событие выводит BYD в сегмент, где безраздельно властвуют Bugatti, Koenigsegg и Pagani. Цена Yangwang U9 Xtreme более чем в десять раз превышает стоимость стандартного купе Yangwang U9, которая составляет около 1,68 миллиона юаней, и делает его самой дорогой серийной моделью за всю историю китайского автопрома.
Всего 30 экземпляров и возможности заводской кастомизации
Тираж Yangwang U9 Xtreme жестко ограничен 30 единицами на весь мир, что автоматически переводит модель в разряд коллекционных артефактов. Каждый автомобиль собирается вручную, а подход к клиентам реализован на уровне лучших ателье старой школы. BYD предлагает беспрецедентную глубину персонализации. Речь идет не просто о выборе цвета кузова или материала отделки. Владельцу доступна кастомизация всего: от аэродинамического обвеса и материала крепежа до паттернов проекции "ангельских глазок" и звука закрытия двери.
Технический прорыв: платформа 1200 В и её преимущества
Сердцем Yangwang U9 Xtreme является архитектура сверхвысокого напряжения 1200 В. В то время как большинство современных электромобилей (включая многие премиальные модели) используют 400- или 800-вольтовые системы, переход на 1200 В в серийном масштабе стал инженерным подвигом. Преимущества такого решения критичны именно для трековых задач:
1. Снижение тепловых потерь. Меньший нагрев проводников позволяет дольше сохранять пиковую мощность без входа в режим термической защиты (дерейтинга).
2. Удешевление конструкции. Меньшее сечение медных кабелей экономит драгоценные килограммы массы.
3. Экстремальная скорость зарядки. Хотя в случае с рекордами круга это вторично, способность аккумулятора принимать и отдавать энергию с огромной скоростью является ключевой.
Питание осуществляется от литий-железо-фосфатной батареи Blade Battery с пиковой скоростью разряда 30C. Это значит, что батарея способна в моменте выдать мощность, в 30 раз превышающую её номинальную ёмкость. Чтобы охладить столь нагруженный источник энергии, инженеры применили двухслойную систему жидкостного охлаждения, гарантирующую стабильность характеристик на всём протяжении 20-километровой "Северной петли".
Силовая установка и динамические характеристики
Четыре независимых электромотора (по одному на колесо) раскручиваются до невероятных 30 000 оборотов в минуту. Суммарная отдача системы составляет 2220 кВт (3019 лошадиных сил), что обеспечивает удельную мощность 1217 л.с. на тонну.
Контроль вектора тяги осуществляется посекундно через систему полного привода e⁴. В сочетании с интеллектуальной подвеской DiSus-X с частотой регулировки более 100 раз в секунду автомобиль способен динамически менять жесткость и дорожный просвет каждого амортизатора в повороте, подавляя крены и "клевки" на торможениях уровня трек-дня.
Рекорды скорости: 496,22 км/ч и Нюрбургринг
Сухие цифры характеристик теряют смысл без хронометража. 14 сентября 2025 года на испытательном полигоне ATP в Папенбурге (Германия) автомобиль под управлением заводского пилота Марка Бассенга показал максимальную скорость 496,22 км/ч. Это не просто внутризаводской тест: значение официально зафиксировано и перекрывает достижение Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,48 км/ч). Более того, Yangwang U9 Xtreme обошел и Aspark Owl (438,7 км/ч), а у Koenigsegg Jesko Absolut зафиксированного рекорда скорости на данный момент пока нет.
Достигать таких скоростей позволяют не только мощность, но и тщательная работа с аэродинамикой: углепластиковый "лебединый шея"-антикрыло и мощный передний сплиттер в сочетании с полностью плоским днищем генерируют колоссальную прижимную силу. Шины GitiSport e·Gtr2 Pro, усиленные арамидным волокном, способны выдерживать центробежные нагрузки, соответствующие порогу в 500 км/ч.
Однако статус кольцевого снаряда автомобиль заслужил не только на прямых. Он покорил Нюрбургринг Нордшляйфе за 6 минут 59,157 секунды, став первым серийным электромобилем в истории, вышедшим из семи минут. Для сравнения, ближайший преследователь — Xiaomi SU7 Ultra — показал время 7:04.957. Титановые суппорты и карбон-керамические диски выдержали 177 интенсивных торможений "Нордшляйфе" без потери эффективности.
Таким образом, Yangwang U9 Xtreme становится символом смены эпох, где инженерные компетенции Китая в электрификации начинают доминировать в самых консервативных и технически сложных дисциплинах — гиперкарах и рекордах скорости. Это превращает лимитированные 30 единиц не просто в дорогие игрушки, а в срез технологического суверенитета на переломе десятилетий.
